BMW – 318I (E30)
Baujahr 1987
- Synchronmotor 50 kW
- Spitzenleistung 100 kW
- Lithium Akku 20 kWh
- Ladetechnik 3 kW AC Typ-2
1986 Gazelle SSK
Roadster Replika
- Asynchronmotor 20 kW
- Spitzenleistung 45 kW
- Lithium Akku 18 kWh
- Ladetechnik 3 kW AC Typ-2
Elektro Sportwagen
„Matra Murena 1.6“
Baujahr 1981
- Tesla Driveunit 220 kW
- Lithium Akku 24 kWh
- Ladetechnik 6 kW AC Typ-2
Trabant – P601 Kübel
- Asynchronmotor 10 kW
- Lithium Akku 18 kWh
- Ladetechnik 3 kW AC
Chevrolet – Surburban
Baujahr 2003
- Asynchronmotor 100 kW
- Spitzenleistung 170 kW
- Lithium Akku 60 kWh
- Ladetechnik 11 kW AC Typ-2
Volkswagen – T6
- Asynchronmotor 40 kW
- Lithium Akku 34 kWh
- Ladetechnik 11 kW AC Typ-2
Volkswagen – Taro Pickup
- Asynchronmotor 40 kW
- Lithium Akku 34 kWh
- Ladetechnik 3 kW AC Typ-2
Polaris Ranger EV
– Akkuumbau:
- Lithium Einbauakku mit 18,5 kWh
- Reichweite bis zu 150 km
- Interner Wechselrichter für die mobile 230 V Versorgung
- Bidirektionales Laden mit spezial Wechselrichter
- Nutzung als zusätzlicher Photovoltaikspeicher
Ford F100 Pickup
US-Import 2020:
- Tesla Driveunit Spitzenleistung 220 kW
- Lithium Akku 58 kWh
- Ladetechnik 6 kW
Chrysler Prowler
US-Import 2020:
- Tesla Driveunit Spitzenleistung 220 kW
- Lithium Akku 38 kWh
- Ladetechnik 3 kW
Lada Samara
Erstzulassung 1992:
- Asynchronmotor 28 kW, Spitzenleistung 55 kW
- Lithium Akku 35 kWh
- Ladetechnik 3 kW
Ford Transit
Erstzulassung 1998:
- Tesla Driveunit Spitzenleistung 180 kW
- Lithium Akku 54 kWh
- Ladetechnik 9 kW
Ilo Werke – Tempo 400
Erstzulassung 1943:
- Asynchronmotor 15 kW, Spitzenleistung 25 kW
- Lithium Akku 13,2 kWh
- Ladetechnik 3 kW
Kymco Quad
Erstzulassung 2009:
- Synchronmotor 13 kW, Spitzenleistung 40 kW
- Lithium Akku 7 kWh
- Ladetechnik extern 1 kW
- Besonderheiten: zuschaltbarer Allradantrieb und Geländeuntersetzung
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Volkswagen Polo
VW Polo 86C Erstzulassung 1992:
- Asynchronmotor 30 kW, Spitzenleistung 60 kW
- Lithium Akku 20 kWh
- Ladetechnik 3 kW + 9 kW
Kaiserzug Bad Ischl
- Asynchronmotor 30 kW, Spitzenleistung 57 kW
- Lithium Akku 20 kWh
- Ladetechnik 3 kW
- elektrische Heizung + Klimaanlage
Wir wünschen den Betreibern vom Kaiserzug Bad Ischl viel Spaß mit der neuen Elektro-Bummel-Lock.
Citroen HY – Foodtruck
Erstzulassung 1969:
- Asynchronmotor 30 kW, Spitzenleistung 57 kW
- Lithium Akku 27 kWh
- Ladetechnik 3 kW
- elektrische Heizung + Wechselrichter 230V
Akkuumbau – Renault Fluence
Aus zwei mach eins
Im Kundenauftrag haben wir gebrauchte Akkus von einem Nissan Leaf in einen Renault Fluence eingebaut.
Akkuumbau – Think City
Von einem Kunden bekamen wir den Auftrag einen Think City von NiCd Akkus auf Lithium umzubauen. Da er aber noch einen alten nicht mehr fahrbereiten Peugeot hatte bauten wir kurzerhand die Lithium Akkus aus dem Peugeot in den Think.
Elektro Hanomag
Ein Hanomag N63 Oldtimer aus dem Jahre 1932, umgebaut zu einem zukunftsweisenden Konzept der Elektromobilität. Restaurierung und Umbau zum Elektrofahrzeug durch die IW-Classic GmbH, E-Komponenten und Akkutechnologie sowie technische Unterstützung RiPower GmbH.
Mercedes-G-Klasse
Ein rauer Bursche – Mercedes-G Elektroumbau:
- Asynchronmotor 70 kW, Spitzenleistung 230 kW
- Lithium Akku 45 kWh
- Ladetechnik 11 kW
Volkswagen – Taro – Toyota Hilux Lizenzbau
Ein echter Klassiker mit Nutzwert – Ein elektro VW Taro:
Erstzulassung 1992:
- Asynchronmotor 40 kW, Spitzenleistung 60 kW
- Lithium Akku 34 kWh
- Ladetechnik 9 kW
Renault Kangoo
Auch ein Auto was es schon als E-Variante gibt lohnt sich umzubauen.
Erstzulassung 1997:
- Asynchronmotor 40 kW, Spitzenleistung 55 kW
- Lithium Akku 19 kWh
- Ladetechnik 3 kW
Elektro-Sportwagen – Matra Murena
Erstzulassung 1983:
- Tesla Driveunit Spitzenleistung 220 kW
- Lithium Akku 19,7 kWh
- Ladetechnik 11 kW
- Reichweite 140 km
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Elektro-Motorrad Yamaha XJ 650
- Synchronmotor 13 kW, Spitzenleistung 40 kW
- Lithium Akku 9 kWh
- Ladetechnik extern 1 kW
Volkswagen VW T6
Die Herausforderung bei diesem tollen Projekt war, das der Fahrzeugeigene Can-Bus mit dem RiPower-Elektroantrieb zu 100 % harmoniert und kommuniziert.
Erstzulassung 2016:
- Asynchronmotor 40 kW, Spitzenleistung 55 kW
- Lithium Akku 16 kWh
- Ladetechnik 3 kW
- Anhängerkupplung
Chevrolet Silverado K1500 – Elektro Pickup von RiPower
Erstzulassung 1998 – Umgerüstet 2016:
- Gesamt Motorleistung 600 kW (815 PS)
- Motor Vorderachse 220 kW
- Motor Hinterachse 380 kW
- Lithium Akku 145 kWh (90 kWh + 55 kWh abnehmbar)
- Ladetechnik 3 kW + 11 kW + 22 kW + 44 kW + 90 kW CCS
- Allradantrieb und Geländetauglich
- Wattiefe zum Slippen von Booten
- Anhängerkupplung bis 3,5 t
- Reichweite 500 km
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Elektro Mercedes C-Klasse Coupe
Erstzulassung 2002:
- Asynchronmotor 28 kW, Spitzenleistung 55 kW
- Lithium Akku 20 kWh
- Ladetechnik 3 kW
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Elektro Quad – Yamaha Kodiaq
Elektro Quad mit permanentem Allradantrieb, Sperrdifferential und einer elektrischen Seilwinde um auch unter Extrembedingungen voran zu kommen.
Erstzulassung 2009:
- DC-Motor 8 kW, Spitzenleistung 20 kW
- Lithium Akku 9 kWh
- Ladetechnik extern 1 kW
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Grecav EKE – Mini Pickup
Ich bekam das Angebot einen Grecav EKE Pickup mit Front-Unfallschaden ohne Motor zu erwerben. Nach einigem Überlegen entschied ich mich dazu das Auto zu kaufen, wieder aufzubauen und zum E-Auto umzurüsten.
- Asynchronmotor 15 kW, Spitzenleistung 27 kW
- Lithium Akku 9,6 kWh
- Ladetechnik 3 kW
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Wiederaufbau Mini el/City el
Motorumbau, Controllerumbau, Akkuumbau, DCDC Wamdler + Lader wurden geändert – im grunde Alles!
- DC Motor 9 kW, Spitzenleistung 27 kW
- Lithium Akku 7 kWh
- Ladetechnik 3 kW
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mini-elektro-Quad
Das Quad wured bei uns viele Jahre als Arbeitstier genutzt. Mit verstärktem Rahmen und Anhängerkupplung vorn und hinten zum rangieren von Booten bis 3,5 t, Rasenmähen, Schneeschieben, Fegen usw. Übersetzt für maximales Drehmoment.
- DC Motor 9 kW, Spitzenleistung 27 kW
- Lithium Akkukoffer 3 kWh
- Ladetechnik extern 1 kW
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